[BMW] X6를 위한 느린 셔터

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2008년 05월 26일 [BMW] X6를 위한 느린 셔터

[BMW] X6를 위한 느린 셔터

Car 2008년 05월 26일 01시 00분

선배, ‘삭’이 뭐예요?” 미국 하고도 동부, 사우스캐롤라이나로 날아가는 중에 날아든 뜬금없는 질문. 그러게, ‘삭’이 뭐지? BMW에서 나눠준 자료에 ‘세계 최초의 SAC, BMW X6’라는 제목이 보였다. 에이, 이게 ‘삭’이면, BMW는 ‘븜~’이냐? 말도 잘 안 나오네. 본문을 읽어보니 바로 설명이 나오는구만. ‘스포츠 액티비티 쿠페,’ 이리저리 용수철처럼 펑펑 튀는 활동적인 스포츠에 어울리는 쿠페인 거다. 기막힌 조합일세! 얼마 전부터 신차가 나올 때마다 이런 신조어를 하나씩 태우고 나와 새로운 장르임을 큰 소리로 웅변한다. 이해는 한다. 세상에 없던, 세상이 소스라치게 놀라는 신개념의, 고정관념을 초전박살 내는 위대한 차를 발명했으니, 그깟 신조어 하나쯤 외워줄 수 있다. 하지만 이젠 용량 초과다. 비슷한 조합이 너무도 많아 차별화는커녕, 난해하고 혼동스러우며 자존심 없이 평범해 보이기까지 한다. 지금 금방 떠오르는 것들을 봤더니 막 끝난 화투판처럼 뒤죽박죽이다. SUV는 스포츠 유틸리티 비클, SAV는 스포츠 액티비티 비클, LUV는 럭셔리 유틸리티 비클, CUV는 크로스오버 유틸리티 비클, SUT는 스포츠 유틸리티 트럭…, 물리 공식 외우던 실력으로 떠들어대긴 했지만, 뭐가 어떻게 다른지 물으면 확 물어버릴 거 같다. 아무튼 툭툭 던져지는 신조어들이 문제는 문제다.
이를 악 물고 잤는지, 어금니가 욱신거렸다. 옹색한 비행기 창으로부터 사우스캐롤라이나의 만화방창한 봄기운이 팔을 붙들고 잡아 끌었다. 문득 꿈속까지 이어졌던 고민, 이번에 처음 만난 신조어인 SAC의 느낌이 궁금해졌다. 사진으로 만난 세계 최초의 SAC, X6는 이런 것들이 새로웠다. 일단 누가 보아도 눈을 고정시킬 엉덩이 부위는 정말 ‘신상’답다. 누구는 이걸 쌍용 액티언을 따라했다고 깎아 내리는데, 그렇게 눈썰미가 없나? 제대로 좀 봐라. 어디가 같은지. 또, 관계 좀 따져 봐라. BMW가 쌍용자동차에서 만든 액티언이 부러워서 따라 만들었겠나? 더구나 이런 식으로 가파른 엉덩이는 90년대 말, 자동차 디자이너들의 컨셉트 스케치에서 홍역처럼 유행했던 양식이다. 모터쇼에 출연했던 적도 여럿 되고, 자동차 디자인 전공 학생들의 졸업작품전 밥상에까지 수시로 올라갔던 디자인이다. 이걸 재빨리 만들어낸 쌍용자동차의 도전정신은 양손을 들어 인정한다. 그들의 혁신적인 상상은 항상 안쓰러울 정도로 아찔했으니까. 다만 역동성에 대한 내공이 부족했다. 쌍용자동차가 튼실한 SUV나 점잖은 세단만 만들어 봤지, 속도를 즐기는 스포츠 카에는 근처에 가보지 않았단 얘기다. 그러니 무늬만 빨리 달리자고 보채는 액티언 같은 차가 나올 수밖에. 사실 스포츠 쿠페스러운 사륜구동차 컨셉트는 스포츠 카 잘 만드는 포르쉐에서 먼저 만들 줄 알았다. 매일 서킷을 점령하는 그들이라면 사륜구동차를 만들어도 포르쉐답게 만들거라 생각했던 거다. 하지만 평범한 SUV에 포르쉐 얼굴 부분이식에 성공한 카이엔이 나왔다. 내심 실망스러웠지만, 역시 포르쉐는 포르쉐다. 그 육중한 몸집을 엔진과 변속기, 서스펜션 기술로 밀어붙여 세상에서 가장 빠른 SUV로 만들어 놨으니까.

1 날렵한 엉덩이들의 제식 훈련. 우로 봐!
2 19인치 휠에 뒷바퀴 폭은 30센티미터가 넘는다. 그러니 악력이 좋을 수밖에.
3 하늘 높이 활짝 열리는 트렁크는 보너스.
4 실내는 X5에서 크게 변하지 않았다.
5 세상에서 가장 섹시하고 똑똑한 기어.
6 트렁크도 넓다. 자취방 냉장고 쯤이야.